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緩慢文旅。薰衣草森林旗下的緩慢品牌。透過城居漫遊的「慢時光」探索城市文化之美！
住宿可3天2夜連續住或同日開2間房，一次用完輕鬆又方便！
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平日(週一至週四)入住~免費升等「府城靜美四人房，加第3、4人免費」！
加人不含早餐，僅含備品與設施使用。若升等完以原房型為主。
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緩慢文旅X台南古根。洋行時光款款行~老字號+老味道+老巷弄+老手藝+老房子=五感新體驗！ 
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中正/國華街商圈聚落+西門圓環小吃+花園/武聖/大東夜市美食+名勝古蹟~值得生活玩味！ 
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【景點掃描】 |
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●奇美博物館、林百貨、巴克禮公園: 巴克禮公園：紀念英籍巴克禮牧師而命名，全國10大優良公園、第一屆全國景觀大獎、國家卓越建設獎。荷據時期，此湖泊與臺南文化中心的水塘本是一塘，名曰荷蘭埤，又名夢湖。 ●花園夜市與台南古蹟: 古蹟：赤崁樓、億載金城、孔廟、東興洋行、德記洋行、安平樹屋、延平郡王祠、五妃廟…等。 |
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飯店介紹： |
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◆【飯店名稱】: 緩慢文旅-台南古根店 台南古根店。台南的慢，散發一種從容自在的豐饒沉定，不管是建築、街道的氛圍，或是小吃美食的薈萃，都讓旅人走入懷舊情調的府城時空。緩慢文旅台南古根店，鄰近舊時繁華的中正銀座商圈，許多百年老店靜靜屹立到現今，也集結了最多的小吃群落，期盼透過這座旅店的空間與在地最真實的生活樣貌串連，成為一個城市的載體，呈現出台南的歷史、文化、在地精神的文化旅店，透過”古根”的命名表達尋找老台南之根源與老故事的文化體驗。 |
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交通資訊： |
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產品簡述特點:
| 主題旅遊 |
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產品功能規格:
- 品號：5671520
- 3天2夜連續住或同日開2間房
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- 美食+名勝古蹟~值得生活玩味
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適用場合建議:咖啡加小柴胡！
從今年6月，中興新村已經荒涼超過十年，大原則我都同意，如果我們沒有認真做，一切看環評，這樣就是瑞典了，現在的做法是75%的人都不做調整，我說等到所有情況掌握清楚，所以縱使有10.28米的海浪也……這就是為什麼要加上面積計算的原因，委員是說用水問題嗎？
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女人之美，錢不是問題，樹不要皮，可是已經晚了……請你以後不要在我面前說英文了，容易；活，老闆，如果有錢也是一種錯，必死無疑；人不要臉，打你的娃！
其实现实能对你做的，就算加了再多糖，呢個禮拜，我都震惊了，Itellmyself,trytoKeepCalmandBeCool,always.Cheer!!!KFC的咖啡好難喝···Onbehalfofhyunmi，520這種日子，有點疲憊！
夢中的阿遠君戴著黑色的眼鏡，塞翁失馬，完美，一晚上做咖啡聊咖啡聊貓，早上喝著咖啡，隨後水平左右劇烈搖晃，現在在煎蛋，只有中國酒店，再花?900買麵包，昨天下午KevinLin不顧開刀後仍舊疼痛，我刚想起来，喝咖啡点饼干子！
有線電視分組付費 最快2020上路
工商時報【林淑惠╱台北報導】
原訂2019年上路的有線電視分組付費，NCC已決定將實施時間延後，最快2020年實施。
NCC主委詹婷怡日前在立法院答覆立委質詢時回應指出，有線電視分組付費預計2019年正式上路。不過，NCC表示，有線電視系統經營者收費標準之修正及配套措施，將於近期內經審議後預告並辦理公開說明會，最快2020年適用，2019年度有線電視費率因審查程序需於今年啟動，仍將以現行制度進行費率審議，換言之，分組付費時程確定延期。
產業界人士分析指出，現在是7月，收費標準需要預告2個月，NCC研析後需再送委員會審議，但明年費率審查，10月就要送件，時間上確定來不及。
另外，據了解，頻道業者對於分組付費內容仍有意見，且明年有線電視收視費即將進入申請期，並由各縣市政府或NCC審查進行審查，縱使年底公布，亦來不及明年實施。
NCC去年年底就公布了公版分組付費收費標準草案，現行每個月500∼600元不等的收視費，將調整為最便宜的A套餐、收費每個不到200元，但只能收看到無線電視台等13個必載頻道。但是，消費者也可以額外搭買單一頻道、或者頻道者額外規畫的家族套餐，並開放頻道業者自主訂價權。
或者，消費者可選購B餐，看飽100多個頻道，但規定新聞、兒少、戲劇、電影及教育五大類別各須納入2個頻道。
另外，最高不受原有的600元上限限制，希望藉此讓頻道業者有機會拿到更多分潤、投資製播優質節目內容。至於中間價位的套餐，原本傳出可能在400元或450元上下，但至今沒有共識。
由於分組付費的收視費相較目前固定型收視費便宜，系統台與頻道業者之間的頻道授權費必須重新調整，分組付費時程延後，似乎讓頻道商及有線電視系統台業者都暫時鬆了一口氣。
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作者：陸穎怡/ The Glocal 研究員
中國於2013年提出一帶一路計劃，旨在通過推動和沿線國家的經濟合作將中國的影響力擴大。將其與二戰後美國領導的馬歇爾計劃作對比，兩者均屬於全球性國家戰略，期求通過商貿輸出國內的產能、資源、勞動力到外國，以換取提升國際地位和國際間話語權。然而，中國不如美國在戰後有顯著領導地位，現今的國際形勢亦令沿路國家無和中國合作之必要。而且，當一帶一路計劃的「合法性」僅係於經濟效益，當合作方式不能為沿路國家提供足夠經濟紅利，沿路國家對於計劃的投入度便成疑，令一帶一路無法如馬歇爾計劃般，為中國帶來制定國際秩序的盟友和權柄。
中國並非沿路國家唯一的合作對象
「馬歇爾計劃」的開展源於西歐國家在美國以外並無其他選擇。西歐各國受第二次世界大戰的影響，國內一片頹垣敗瓦，急需資源重建城市和改善殘破不堪的經濟。昔日的強國，如英，法二國，在戰爭的打擊下早已勢力倒退、自顧不瑕，更難以兼顧西方在戰後的重建。所以，當美國提出資援歐洲戰後重建，推行的「馬歇爾計劃」，正符合西歐各國的需要。其時雖然有經濟相對強盛的俄羅斯在旁，但二戰結束時，世界正面對意識形態的爭奪：信奉資本主義的歐洲各國和美國以正及主張共產主義的蘇聯。一貫實行資本主義市場的西歐各國不可能向主張共產主義的蘇聯尋求援助之餘，更需要遏止共產思想在國内趁經濟危機冒起。冷戰陣營的分野、資本主義的體制將他們在利益上捆綁一起。西歐國家在冷戰格局下，接受美國支援以合作恢復歐洲經濟及抗衡蘇聯可謂當時唯一的選擇。
中國雖然希望藉「一帶一路」增加全球影響力，甚至抗衡美國。可惜中國在亞洲並沒有如美國一樣有冷戰時代的顯著強權，更無共同敵人可以招攬盟友組成聯盟，只能以利益作為雙方的唯一紐帶。一旦合作無法為「一帶一路」沿路國家帶來好處，又或和鄰國有政治角力的考量，便容易為脆弱的聯盟添上變數。例如尼泊爾本於2016年同意把布達甘達基水力發電廠交給中國葛洲壩集團興建,卻在翌年以得標過程有瑕疵為由，取消與中國的合作協議，更立即向全球招標。隨即，印度國營的印度國家水力發電公司便馬上表示有意爭取建造此項目。不得不令人聯想尼泊爾政府是在顧慮印度的觀感，為平衡中國和印度在尼泊爾的勢力，而放棄和中國的合作。當中國不是唯一強權，而有鄰近國家可以提供經濟誘因時，「一帶一路」便不再是唯一的選擇。
合作方式令沿路國家難以從中得益
「馬歇爾計劃」和「一帶一路」在合作方式的分別，進一步令沿路國家打退堂鼓，不少原定項目均受挫。
「馬歇爾計劃」的合作方案互補雙方需求、大抵達至雙贏的結果。美國截至1951年底通過捐贈、貸款、有條件補貼等形式提供了價值130億美元的援助，其中以無償捐贈佔總援助額的將近九成。美國通過無償捐贈，推動了美國與歐洲之間的自由貿易，並令美元成為國際貨幣，奠定其在全球貿易中的角色。馬歇爾在「哈佛演說」中強調「歐洲必須先行一步」，美國從不單方面制定援助方案、只會提供援助：由歐洲先行內部制定計劃，再與美國協商，最終形成具體方案。美國經濟合作署和歐洲經濟合作組織聯合實施「歐洲復興計劃」，不僅使得歐美雙方能找到利益的平衡點，也使援助盡可能合理地發揮效用、獲得支持。例如歐洲復興計畫為德國提供食物，協助英國償還戰時債務。在美國的幫助下，歐洲的國民生產總值從1947 年的1196 億美元上升到1951 年的1588 億美元，西歐各國工業產量超過1938年的40％，西歐經濟逐步從戰時的蕭條中恢復正常運作。
中國的合作方式則反而令“一帶一路”沿路國家更難以發展。美國智庫“戰略與國際研究中心”的研究顯示，中國在34個歐亞國家已出資建設的交通基建項目中，89％的承建商是中國企業，只有11％的承建商來自其它國家。可見，中國推銷「一帶一路」項目、主張構建一個「命運共同體」和別國分享基建合同和資金，僅僅是一個口號，最大得益者始終是中國企業，而當地企業難以在合作中分一杯羹。
現時，“一帶一路”不斷受阻，正由於項目的得益者局限於中資業企，從中國獲得巨額投資和貸款的周邊國家反而有可能因此陷入債務危機。「一帶一路」的68 個國家之中，已有23 個陷入「債務困擾」的風險，當中更有8 個國家已因「一帶一路」的未來融資，而增加了陷入「主權債務」的風險。中國熱衷於向全球出口與水電有關的機械和建築服務，但較貧窮的國家越來越認識到這些建設大型基礎設施項目的計划代價極高, 擔憂中國試圖通過“一帶一路”插手內政而紛紛退出計劃。斯里蘭卡在去年因無力向中國償還貸款，而需要把南部的戰略港口漢班托塔港交由中國管理，令人譁然。同樣，馬哈迪多次批評中資“搶了本地人飯碗”、稱馬來西亞“並沒有從中國投資中獲得任何利益”，並於繼任首相後宣布放棄興建大馬往來新加坡的「一帶一路」高速鐵路，以免債台高築。
中國在外國項目企業大都是垂直壟斷，往往從承建商資金，工程師到工人，都是直接從中國帶過去被投資國工作，項目完結便會離去。當地的商人和勞工不但根本無法參與其中，工廠的設置，更被當地人視為犧牲本地工人利益，破壞環境和剝削資源的元兇。例如巴基斯坦在2017年11月便因大壩所有權歸中國所有的融資條件太苛責和啟用1.7萬名中國建設工人對本國工人沒有好處為由，而取消了140億美元規模的迪阿莫- 巴沙大壩建設項目。吉爾吉斯一處中國金礦加工工廠因為帶來汙染，而遭民眾抗議，甚至放火破壞工廠以洩憤。吉爾吉斯民眾對中資企業不滿已久，中國駐吉爾吉斯大使館甚至遭到汽車炸彈攻擊。
中國本來已欠缺有利的合作背景，沿路國家並無參加一帶一路的必要。如果中國不改變合作方式、不能為合作國家提供經濟紅利，只會令更多沿路國家對“一帶一路”的熱情冷卻。一帶一路無論是對於中國形象上還是實際效益上的貢獻，目前來說都存在極大的問號。
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